🏍Најбољи теренски мотоцикли за 2020. годину

У ужурбаности свакодневног живота, када се усисају рутина и посао, корисно је, а понекад и витално, променити окружење. Неко воли лежеран одмор на топлом мору, док некога неодољиво привлачи пут.

Ветар у лице, низ пејзажа који се пометају око вас, изласци и заласци сунца које срећете сваки пут на новом месту, понекад стотинама километара од места на којем сте били јуче. Осећај слободе и ишчекивање нових открића нису само редови из рекламне брошуре. То је оно што вам мотоцикл може пружити. Ако озбиљно размишљате о томе да нађете пријатеља на два точка, али немате идеју где да се зауставите, овај преглед најбољих бицикала за вожњу ће вам помоћи.

Шта су мотоцикли

Постоје три главне врсте мотоцикала засноване на намени.

Пут

Дизајниран за кретање јавним путевима.
Они су, пак, даље подељени на подврсте, класике и хеликоптере.
Ово такође укључује крстарицу (или крстарицу) - хибрид класике и хеликоптера за дуга путовања по равним површинама пута. Вожња теренским или земљаним путем на крузеру је заморно. Велика карактеристика тежине и слетања брзо ће уморити возача. Подупрти носачи и високо подигнут волан такође ће негативно утицати на константно тресење на неравнинама на путу.

Спорт

Модели за брзу вожњу на путевима са тврдим и квалитетним подлогама. Снажни мотор способан је да убрза спортски бицикл до брзине преко 200 км / х. Са таквим индикаторима брзине једноставно је потребно смањити отпор ваздуха, зато су тркачки аутомобили на два точка опремљени предњим оплатама и моторним оплатама. Истовремено, слетање возача се мења, у ствари, грудима лежи на резервоару за бензин, готово се потпуно сакривам иза визира оплате како бих смањио аеродинамичко оптерећење.

Спорт укључује и такозване супербајке - моћнију браћу спортских модела, са још профињенијом аеродинамиком.

Теренски мотоцикли

Све горе наведене врсте двоточкаша се добро осећају у градском окружењу и на добром асфалту. У наставку ћемо размотрити технику која је дизајнирана за вожњу лошим путевима и без њих уопште. Присталица ове врсте вожње се не смањује, али се сами мотоцикли мењају. Из главних група ничу нови правци, множе се имена и појмови. Да се ​​не бисмо збунили у разноликости модела, поделићемо теренске моторе у групе.

Мотоцросс

Као што и само име говори, ово је мотокрос техника, односно тркачки трк. Ово је предак врсте, да тако кажем о мотоциклу.

Мотокрос бицикл је строг у поређењу са равним колегама. Током трка један од главних задатака био је олакшавање конструкције, јер на класичном цросс бициклу нема оптике за главу, стоп светла, ретровизора, пртљажника.

Издувна цев је подигнута да би се смањила могућност оштећења ако падне.

Седиште је померено напред, делимично на врху резервоара за бензин. Ово чини фитнес спортисте удобнијим и олакшава управљање точком.

Ход предње вилице је повећан за прихват неравнина и рупа у просеку 250-300 мм.

За крос су карактеристичне велике брзине и вожња по прстенастој стази позната тркачу. Режим вожње укључује нагло убрзање и једнако нагло успоравање, тако да мотори морају ефикасно да раде при великим обртајима, пружајући брзо убрзање. Мотокрос бицикл је осетљив на свако кретање пилота гасом. На малим и средњим обртајима вожња таквом техником није баш угодна. Укратко, мотоцросс бицикли су нишно возило дизајнирано за рад под строго дефинисаним условима.

Класични цросс-бике мотор је једноцилиндрични двотактни мотор, иако су се након 2000. године многи произвођачи вратили на четворотактне моторе.

Газећи слој точка је дубок, са агресивним ушицама.
Величина точка је другачија. Предњи точак је 18 инча, задњи точак 19, са мање дубоким газећим слојем. Ова комбинација омогућава већу стабилност и стабилност у руковању великим брзинама.

Због недостатка фарова, бочних светала и огледала, теренски мотоцикли нису дозвољени на јавним путевима. Нису регистровани у саобраћајној полицији и не сматрају се возилом. Због тога возило на стартну тачку стиже теретним превозом или приколицом.

Због уског профила и високих предњих виљушки, вожња опремљеним путевима је неудобна и небезбедна.

Капацитет резервоара такође је смањен како би се смањила укупна тежина бицикла. У просеку је ово 6-8 литара. За доласке није потребно више.

Ендуро

Наставак и развој линије теренских возила. Мотоцикли класе Ендуро учествују у одговарајућим офф-роад тркама, а љубитељи екстрема их такође користе само за вожњу у тешким крајевима природе. Узимајући у обзир ове карактеристике, извршене су промене у дизајну бицикла.

Мотори, у поређењу са крстом, имају малу брзину, поуздано вуку опрему при малим и средњим брзинама. Снага је мања у односу на крос, али према условима рада, бициклу није потребна таква динамика, па чак може постати и опасан.

Смањен угао виљушке. На мотоцросс бициклима, точак се помера даље напред ради веће стабилности на штету маневрисања.

За ендуро велике попречне брзине нису типичне, па је због тога маневарска способност у првом плану.

Теренска путовања или трке су много дужа од трчања, јер је запремина резервоара за бензин упоредива са било којим класичним бициклом и, у зависности од модела, износи 15-20 литара.

Ендуро је у потпуности опремљен свом потребном оптиком: фаровима, димензијама, показивачима правца. Мотоцикли ове класе су сертификовани и подлежу регистрацији, а такође су дозвољени и на јавним путевима.

Одвојено, треба истаћи класу мотоцикала „двоструки спорт“. То је ендуро прилагођен за офф-роад и за угодно кретање на путу. Вешање је мање круто, сва оптика је у потпуности присутна, за њега има места за путника и ослонац за ноге.

Мотор се такође разликује од спортских модела. Таква динамика ван конкуренције није потребна, јер се снага смањује, а поузданост и радни век повећавају због чињенице да се у режимима рада мање троше компоненте мотора.

Опрема за мотоцикле

Поред самог гвозденог коња, мотоциклисти ће требати и многи додатни предмети, од посебне одеће до електронике, што ће олакшати живот и често спречити повреде у случају више силе.

Генерално, опрема и њен избор тема су за потпуно засебан преглед, с обзиром да постоји пуно врста опреме и нијанси њене употребе. Због тога ћемо једноставно укратко навести ону додатну опрему без које не можете без јуриша на терену.

Кацига

Потребни део опреме.Возити без ње значи намерно довести живот у опасност. Кациге могу бити отворене, затворене и модуларне (када се визир подиже дном кациге).

За офф-роад путовање најбоље одговара затворена кацига са визиром, која ће заштитити од грана, ситног камења и прскања блата.

Цене кацига прилично варирају у зависности од произвођача и употребљених материјала, али желео бих да упозорим купца да не штеди. Кацига је ваша шанса да преживите несрећу и било би крајње кратковидно уштедети на њој.

одећу

За теренску вожњу потребна је посебна одећа. Водоотпоран, отпоран на ветар. Отпоран на ломљење грана, сусрете са којима је на путу готово немогуће избећи.

Обућа

Обичне чизме или патике неће радити. Током вожње важно је заштитити стопала и зглобове и чврсто подупријети ногу како би се смањила вероватноћа повреде.

Заштита

То укључује јастучиће за колено, лактове, штитнике за потколенице, рукавице, заштитне прслуке (или такозване „корњаче“).

Не занемарујте заштитну опрему, пажљиво приступите избору и саветима консултаната и обавезно их испробајте пре куповине. Физичко стање и особине фигуре различити су за свакога и биће врло досадно ако пријатељ на Интернету наручи скупу опрему почне да притиска или трља на дугом путовању.

Најбољи теренски мотоцикли за 2020. годину

Преглед укључује:

СУЗУКИ В-СТРОМ 1050

Мотоцикл ажуриране линије припада класи "тоурендуро", односно дизајниран је за дуга путовања по неравном терену са приступом земљаним путевима и глатким асфалтом. Бицикл успешно комбинује особине агресивног СУВ-а и мотоцикла који путују, осећајући се подједнако самопоуздано на равном путу и ​​у одсуству било ког пута.
Модел је опремљен двоцилиндричним мотором у облику слова В запремине 1037 кубних центиметара.

Снага: 107 кс

Мотор је редизајниран да обезбеди углађенији одзив обртног момента у повећаном опсегу обртаја. Другим речима, чак и при високим обртајима, мотор одржава вучу, што је важно приликом савладавања препрека и стрмих падина.

Сузуки В-Стром 1050 је препун најсавременије електронике.
То укључује електронску контролу гаса, контролу проклизавања, контролу проклизавања и инерцијално појачање како би се осигурало ефикасно хлађење при великим брзинама.

Контролна табла је електронска. На њему су извађени сви главни индикатори: брзина, потрошња горива, интелигентни системи који су тренутно укључени. Систем такође има уграђени навигатор.

Међутим, ако желите, можете да користите и независне уређаје за чије напајање постоји засебни УСБ излаз напајан из уграђене мреже.

Модел се производи у три модификације:

1. В-СТРОМ 1050 је стандард са алу фелнама. Не укључује контролу проклизавања и интелигентну контролу предње кочнице при спуштању.
2. В-СТРОМ 1050КСТ је теренска модификација која укључује точкове са жбицама, вјетробранско стакло подесиво по висини, ручно заштићени волан, полуге.
3. В-СТРОМ 1050КСТ Адвентуре је додатно опремљен загрејаним воланом.

Тежина бицикла је стандардно 236 кг, а у продуженим верзијама 247. Тежина може да варира у зависности од уграђене додатне опреме.

Предности:

Мане:

РЕГУЛМОТО СК 200ГИ-5

Веома популаран модел из Кине. Сигурно ће изгубити у перформансама од Сузукија, али ће добити на цени. Бицикл је готово 8 пута јефтинији од свог јапанског колеге, што га чини толико популарним међу љубитељима отвореног спорта.

Регулмото се може кретати и јавним путевима и теренским путевима, али ниво удобности током вожње по бетону или асфалту оставља много жељеног, уосталом, огибљење је више прилагођено неравнинама и неравнинама.

Снага мотора: 13,6 кс
Запремина резервоара за бензин: 13 литара.
Максимална декларисана брзина је 130 км / х.
Предње диск кочнице, задњи бубањ.
Тежина мотоцикла: 118 кг.

Предности:

Мане:

ИРБИС ТТР250Р

На трећем месту је још једна буџетска ендуро верзија кинеског произвођача. У исто време, фирма је позиционирана као руска, али не дозволите да вас ово заведе - ово је чиста Кина.

Модел је опремљен једноцилиндричним четворотактним мотором снаге 15,6 кс.

Као и већина представника офф-роад племена, започиње кицк-стартером, међутим, електрични стартер је додат ради лакшег рада у граду.
Оквир је челични, што повећава укупну тежину конструкције, која у опремљеном стању износи 132 кг.

Запремина резервоара за гас: 12 литара.
Тип кочнице: диск кочнице позади и напред.
Максимална декларисана брзина: 110 км / х.

ИРБИС ТТР250Р се добро сналази у умереним теренским условима. Ниска снага мотора не дозвољава му стрме успоне. Такође је боље да се уздржите од дугих путовања на води. Електроника није добро заштићена од воде и може пропасти без претходних модификација.
Гума на мотоциклу је жилава, са агресивним газећим слојем, па вожња по асфалту није баш угодна.

Предности:

Мане:

ХОНДА АФРИЦА ТВИН АДВЕНТУРЕ СПОРТС 2020

На другом месту је производ једне од водећих компанија у производњи теренских мотоцикала. Заиста легендарни модели, с правом сматрани најбољим у својој класи, изашли су из Хондиних радионица. Инжењери компаније непрестано побољшавају популарне моделе, узимајући у обзир искуства из претходних издања.

Твин Адвентуре Спортс комбинује избезумљену природу ендура са удобношћу туристичког бицикла кроз интелигентно подешену суспензију.
Суспензија има четири подесива режима рада - мекани, средњи, тврди, теренски. Ово је довољно за велику већину услова на путу и ​​стила вожње. Међутим, инжењери су предвидели ручно подешавање режима вешања за стручњаке.

На могућност дужих путовања указује и резервоар запремине 24,8 литара
Мотор: 4-тактни, 2-редни, 8-вентилски
Запремина: 1084 цм3
Снага: 102 кс
Точкови: Олово са алуминијумским ободом, 21 '' предњи диск, 18 задњи диск.

Инжењери концерна побринули су се и за удобну вожњу на дугим путовањима. Темпомат је стандардан, као и грејана седишта и управљач.
Поред тога, позвани су системи за подизање задњег точка, контрола превртања, упозорење на нужно кочење, АБС који контролишу ситуацију око њих.

Предности:

Мане:

КАВАСАКИ ККС250

Прва линија рејтинга припада јапанском ендуру. Модел ККС250 није произведен прве године, али су 2020. године инжењери озбиљно редизајнирали његове јединице и изглед.

Главни задатак који су поставили специјалисти јапанског концерна је смањење тежине, повећање снаге и повећање поузданости.
Бицикл је дизајниран за теренске и врло неравне терене, формално је погодан за употребу на јавним путевима, али мали резервоар за гориво и узбуркан мотор, заједно са осетљивим огибљењем, чине вожњу не нарочито угодном.

Ажурирани модел добио је четворотактни једноцилиндрични мотор од 249 кубика.

У име све веће поузданости одлучено је да се решимо електронског стартера.

Предњи шок има 310 мм хода.
Запремина резервоара за гас: 6,4 л.
Сопствена тежина: 104,7 кг.

Предности:

Мане:

Ако имате искуства са теренским мотоциклима или савете за одабир, поделите их у коментарима.